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J'ai entendu dire que l'option "assistance au refroidissement de la batterie" est disponible pour les personnes qui ne veulent pas du bruit fort du ventilateur de refroidissement. Apparemment, c'est trop bruyant pour le marché japonais pour le laisser activé par défaut. Si le bruit ne vous dérange pas, il n'y a aucune raison de l'éteindre.

 

Le préconditionnement de la batterie pour une charge rapide est, en général, un processus de chauffage. Elles se chargent le mieux (moins de placage) et sont autorisées à prendre plus de courant (BMS) à environ 100f. Cela ne veut pas dire que le refroidissement (je ne sais pas) ne peut pas être utilisé à un moment donné pendant la charge, juste que ce n'est pas une condition préalable ou un avantage.

 

Vous devez laisser l'assistance de refroidissement de la batterie activée en permanence. Ce devrait être le paramètre par défaut. Le ventilateur de refroidissement est un peu bruyant, mais certainement pas rédhibitoire.

 

J'ai désactivé l'assistance de refroidissement, mais elle s'active toujours lorsque je branche le chargeur alors que le garage est à plus de 37 degrés Celsius. Je voudrais qu'elle commence à se charger lorsque la température baisse tard dans la nuit. Mais il semble que cette option d'assistance ne fonctionne pas comme elle le devrait sur ma voiture.

 

J'ai désactivé l'assistance au refroidissement, mais elle s'active toujours lorsque je branche le chargeur alors que le garage est à plus de 100 degrés. J'aimerais qu'elle commence à se charger lorsque la température baisse tard dans la nuit. Mais il semble que cette option d'assistance ne fonctionne pas comme elle le devrait sur ma voiture.

Cette fonctionnalité n'est pas destinée à empêcher le démarrage de la charge (lorsqu'elle est désactivée), mais à réduire le "heat-gating" lors de la charge de niveau 3. Elle est décrite à la page 2-30 du manuel :

Lorsque cet élément est activé, la capacité de refroidissement de la batterie lithium-ion (Li-ion) est améliorée pendant la charge rapide. (Par exemple, lors de la conduite et de l'utilisation fréquente du chargeur rapide en été.)

 

Pourquoi désactiver l'assistance au refroidissement ?

 

Pourquoi éteindriez-vous l'assistance de refroidissement?

Eh bien, j'habite au Texas où nous avons eu 50 jours de températures supérieures à 100 degrés. Il faut attendre les premières heures du matin pour que la température descende dans les 80 degrés dans mon garage. L'assistance de refroidissement utilise évidemment de l'électricité. Donc je pensais que si je l'éteignais, elle attendrait que la température de la batterie soit normale pour commencer à charger. Maintenant que je sais que c'est uniquement pour la charge rapide, je vais la remettre en marche. Je réglerai ensuite le programme pour qu'il commence à charger lorsque la température du garage baisse et je ne gaspillerai pas d'argent pour refroidir la batterie !

 

J'ai remarqué sur ma voiture que par des températures très froides, comme en dessous de -4°C, je faisais beaucoup moins de kilomètres par charge avec le chauffage allumé qu'avec le chauffage éteint. En hiver, je le laisse simplement éteint, sauf si je recharge en niveau trois, et quand il commence à faire plus de 4°C, je le rallume.

 

À quelle température le réchauffeur de batterie chauffe-t-il le pack ? Je regardais le scanner de voiture avec celui-ci allumé, et il semblait chauffer le pack jusqu'au milieu des années 50 °F.

 

S'il s'allume automatiquement en cas de besoin, conformément à la documentation ARIYA, quel est l'intérêt de le modifier manuellement ?

 

Pensais que cela fonctionnait de déplacer la batterie à 25F pour les meilleures vitesses de charge. Il s'est éteint bien avant cela.